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Ob sich eine Gangschaltungssperre für Ihr Fahrzeug im Produktsortiment befindet, ermitteln Sie mit Hilfe der obigen Drop-Down-Listen.

Gangschaltungssperren

Gangschaltungssperren: Allgemein

Allgemein

Über 2000 Artikel verhindern das Losfahren. Die Sperrung erfolgt im eingelegten Rückwärtsgang bzw. Parkposition für fast alle Fahrzeuge.

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Gangschaltungssperren: Funktion

Funktion

Die Gangschaltungssperren werden in 6 Typen aufgeteilt. Die Bedienung und der Aufbau wird in diesem Abschnitt beschrieben.

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Gangschaltungssperren: Einbau

Einbau

Informationen zum Einbau, der ausschließlich bei einem Einbaupartner, einer Werkstatt oder einem Autohaus möglich ist.

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Gangschaltungssperren: Sicherheit

Sicherheit/Tests

Geprüfte Sicherheit vom TÜV NORD und erfolgreiche Tests von den bei Dieben beliebtesten Aufbruchversuchen.

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Kundenrezension: Matthias aus Rostock am 31.07.2015

Allgemein

GarantieDie mechanischen Gangschaltungssperren sind Diebstahlsicherungen, die das Schalten und somit das Fortbewegen des Fahrzeuges verhindern. Sie blockieren das Schalten im eingelegten Rückwärtsgang (manuelles Getriebe) oder in eingelegter Parkposition (Automatikgetriebe), sodass andere Gänge bzw. Wählstufen zum Losfahren nicht eingelegt werden können. Sie werden fest unter/hinter der Mittelkonsole mittels Abreiß-Schrauben bzw. -Muttern an vorhandene Punkte der Karosserie des Fahrzeuges befestigt, sodass Änderungen am Fahrzeug selbst nicht vorgenommen werden müssen (mehr Infos hier).

Gangschaltungssperren werden individuell für jedes Fahrzeug entwickelt, da stets unterschiedliche Befestigungsmöglichkeiten unter der Mittelkonsole zur Verfügung stehen, dennoch können sie grundsätzlich für fast alle PKWs, Transporter, Vans, Wohnmobile, Busse sowie LKWs entwickelt werden.

Mittlerweile befinden sich über 2000 Gangschaltungssperren im Sortiment (auch Schalthebelsperren oder Gangsperren genannt), sie werden aber erst nach einer Bestellung produziert und enthalten einen einmalig gefertigten Schließzylinder sowie dazugehörige Schlüssel, die ausschließlich zu der jeweils produzierten Gangschaltungssperre passen.

Die Einteilung erfolgt in verschiedene Typen (siehe Übersicht am Ende dieser Seite), je Fahrzeug stehen ein Typ oder mehrere Typen zur Auswahl. Den passenden Artikel zum Fahrzeug findet man mit Hilfe der obigen Drop-Down-Listen.

Vorteile

  • rein mechanisch, Sperrung im Rückwärtsgang bzw. in der Parkposition
  • fest mit Fahrzeugkarosserie verbunden, kein lästiges An- & Abmontieren nötig
  • Aktivierung mit 2 Fingern innerhalb 1 Sekunde
  • sicher mittels Abreiß-Schrauben bzw. -Muttern
  • gehärteter Stahl & pulverbeschichtet
  • gekapselte Sicherheitsschlösser
  • wartungsfrei & stromunabhängig
  • TÜV-geprüft, keine Eintragung in die Papiere
  • gesichert gegen Vibrationen, Schlagmethode, Aufbohren, Ziehen & Vereisen
  • 5 Jahre Garantie
Preise Rabatt bei Versicherung

Aufbau

Der Aufbau ist bei allen Typen der Schalthebelsperren ähnlich. Sie bestehen aus Hauptteil mit Schloss (Schließzylinder) und Sperrbolzen/-riegel/-platte. Der Sperrmechanismus selbst ist je nach Typ der Gangschaltungssperre und Fahrzeug unterschiedlich - entweder wird der Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück blockiert. Die gesamte Konstruktion ist von außen nicht sichtbar und wird mittels Abreiß-Schrauben bzw. -Muttern an der Karosserie befestigt. Die Köpfe der Schrauben bzw. Muttern reißen bei einem bestimmten Drehmoment ab, somit wird die etwaige Manipulation mit normalem Werkzeug enorm erschwert (mehr Infos zur Sicherheit finden Sie hier). Lediglich der Schließzylinder ist für das Aktivieren und Deaktivieren von außen erreichbar, deshalb muss hierfür meist ein 23-33mm Loch in die Konsolenwand gebohrt werden.

Die Übersicht am Ende dieser Seite gibt Ihnen weitere Informationen zum Aufbau und erläutert die Unterschiede der verschiedenen Typen.

Einteilung in 2 Generationen

Zur neuen Generation gehören die weiterentwickelten Sperren Typ K,P,R,W und Z. Sie haben einen integrierten Sperrbolzen/-riegel/-platte und sind in Abhängigkeit von der Bauweise und Funktion unterschiedlich. Die Handgriffe zur Aktivierung wurden hier auf ein Minimum reduziert, eine einfache und ergonomische Nutzung wird ermöglicht.

Die ältere Generation ist der Vorläufer Typ Standard und wird mittlerweile für neue Fahrzeuge nicht mehr angeboten. Der eigentliche Sperrbolzen ist bei hierbei separat in die Sperre zu führen und muss zum Fahren wieder entnommen werden (nur bei wenigen Typ Standard verbleibt der Sperrbolzen während der Fahrt auch in der Sperre).
Aufbaubeispiel einer Gangschaltungssperre (Typ Standard)

Funktion (Typ K,P)

Zum Aktivieren reicht ein gleichzeitiges Drehen und Drücken des Schließzylinders. Dies geschieht innerhalb 1 Sekunde und kann mit 2 Fingern erledigt werden - sehr komfortabel. Bei diesen beiden Typen steht der Schließzylinder im aktivierten Zustand noch ca. 1-2cm von der Konsolenwand hervor. Den Schlüssel benötigt man im Regelfall nur zum Losfahren, also zur Deaktivierung der Wegfahrsperre.
Funktion der Gangschaltungssperren (Typ K und P) Funktion der Gangschaltungssperren (Typ K und P)

Funktion (Typ R,W,Z)

Zum Aktivieren reicht ein gleichzeitiges Drehen und Drücken des Schließzylinders in die Sperre hinein. Dies geschieht innerhalb 1 Sekunde und kann mit 2 Fingern erledigt werden - sehr komfortabel. Bei diesen 3 Typen ist der Schließzylinder im aktivierten Zustand bündig mit der Konsolenwand. Den Schlüssel benötigt man im Regelfall nur zum Losfahren, also zur Deaktivierung der Wegfahrsperre.
Funktion der Gangschaltungssperren (Typ R, W und Z) Funktion der Gangschaltungssperren (Typ R, W und Z)

Funktion (Typ Standard)

Zum Aktivieren reicht das einfache Hineindrücken des externen Sperrbolzens in die Wegfahrsperre. Bei der Deaktivierung springt der Sperrbolzen mittels Schlüssel wieder aus der Sperre und kann anschließend entnommen werden. Hier wird eine Sperrbolzenhalterung zur etwaigen Anbringung im Fahrzeug mitgeliefert. Selten gibt es aber auch Sperren, bei denen der Sperrbolzen während der Fahrt in der Sperre verbleibt.

Keine Angst - ein unbeabsichtigtes Aktivieren während der Fahrt ist nicht möglich (uns ist kein Fall bekannt). Auch stört der Schließzylinder nicht bei einer etwaigen Verschiebung des Sitzes (Schlüssel wird bei den meisten Artikeln nur beim Losfahren benötigt).

Kundenrezension: Gunnar aus Berlin am 05.10.2014

Einbau

Die Gangschaltungssperren werden fest mit Karosserie des Fahrzeuges verbaut. Dabei müssen meist sämtliche Konsolenteile mit Sorgfalt demontiert und wieder montiert werden - hier ist gutes Handwerk, professionelles Werkzeug und Erfahrung mit Bear-Lock von Vorteil.

Der Einbau sollte bei einem Einbaupartner durchgeführt werden. Dabei sind die Gründe einfach zu erklären: Gemäß der TÜV-Vorgaben dürfen die Wegfahrsperren von Privatkunden leider nicht direkt bestellt bzw. selbst im Fahrzeug eingebaut werden. Die korrekte und professionelle Montage erfolgt ausschließlich bei einem Einbaupartner, einer Werkstatt oder einem Autohaus (inkl. Gewährleistung für den Einbau). Sollte sich kein passender Einbaupartner in der Nähe finden, kann selbstverständlich auch eine selbst gewählte Werkstatt bzw. ein selbst gewähltes Autohaus beauftragt werden. Achtung, nicht jede Werkstatt bzw. nicht jedes Autohaus kennt die Bear-Lock-Wegfahrsperren als sinnvollen Diebstahlschutz.

Die Kosten für den Einbau sind unterschiedlich (abhängig von Region, Erfahrung und Stundenpreis) und werden nicht durch Bear-Lock festgelegt - hier hilft das Vergleichen bzw. Nachfragen. Bei dem jeweiligen zum Fahrzeug passenden Artikel, der mit Hilfe der obigen Drop-Down-Listen herausgesucht werden kann, wird auch die geschätzte Einbauzeit angegeben. Privatkunden und Werkstätten senden bei Interesse an einer Gangschaltungssperre bitte eine Anfrage. Tipp: Die Anfrage direkt vom herausgesuchten Artikel aus senden. Einbaupartner loggen sich für mehr Informationen bitte ein.

Einbaubeispiele

Sicherheit/Tests

Im Sommer 2012 wurden die Gangschaltungssperren vom TÜV NORD auf "Herz und Nieren" auszugsweise nach ECE-Regelung Nr. 116 erfolgreich geprüft, deren Einbau nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden muss. Das TÜV Gutachten kann hier eingesehen werden.

Vibrationen, Schlagmethode (Bumping/Picking/Hobb'sches Öffnungsverfahren), Aufbohren, Ziehen und Vereisen? Diese Methoden helfen definitiv nicht weiter! Sowohl Spezialwerkzeug der Autodiebe und der sogenannte "Polenschlüssel" haben keine Chance. Zusätzlich reißen die Köpfe der Abreiß-Schrauben bzw. -Muttern bei einem bestimmten Drehmoment ab. Das gekapselte Schloss und die Stifte des Schließzylinders bestehen aus gehärtetem Stahl, um zu verhindern, dass der Schließzylinder aus der Schließeinheit herausgezogen oder aufgebohrt werden kann. Bear-Lock-Schließzylinder sind sehr hochwertig und haben 3,2 Millionen mögliche Schließungen. Übrigens sind die Schlüssel nicht kodiert.


Eigener Aufbruchversuch von Bear-Lock

In einer gut ausgestatteten Werkstatt wurde eine Gangschaltungssperre mutwillig zerstört. Es wurden sämtliche Konsolenteile schwer beschädigt, um erst einmal an die Wegfahrperre zu gelangen, da sie unter der Mittelkonsole befestigt ist. Mit einem Trennschleifer und mehreren Bohrern wurde schließlich der auch schon fast unbrauchbare Schalthebel freigelegt. Die ganze Aktion dauerte stolze 20 Minuten - so lange hält übrigens keine andere Wegfahrsperre auf dem Markt stand. Kein Autodieb nimmt sich 20 Minuten Zeit und möchte einen solchen Lärm verursachen: Lieber macht er einen großen Bogen um Fahrzeuge, die mit einem Bear-Lock-System ausgestattet sind (siehe unten). Die Statistiken geben an, dass sich Diebe auch nur maximal 3 Minuten am Fahrzeug aufhalten, bevor sie ihre Taten abbrechen. Die perfekte Diebstahlsicherung gibt es nicht - das Fahrzeug kann immer abgeschleppt werden. Man kann dem Dieb nur seine Zeit stehlen, und das geht am Besten mit einem Bear-Lock-System!


Ein Autodieb packt vor dem Landgericht aus - Diebe bleiben Bear-Lock fern!

In einem Zeitungsartikel der BZ aus 2016 packt Autoknacker Tobias T. (31) vor dem Landgericht Berlin-Moabit aus: "Das kann man jedem Affen lernen". Der Mann gilt als Kopf hinter mehreren Autoklauer-Banden aus Polen. Er besorgt immer wieder raffinierte High-Tech-Störsender (Jammer). "Die Leute merken gar nicht, wenn wir ihren Code kopieren, Klon-Schlüssel machen", prahlt T. Ein Auto auf diese Art zu knacken, dauere nicht länger als eine Minute. "Keine Gewalt, keine Spuren. Am Ku’damm machst du zehn Autos innerhalb von einer Stunde". Selbst Alarmanlagen oder Lenkradkrallen bieten keinen Schutz und können innerhalb von 15 Sekunden unschädlich gemacht werden. "Das einzige, was hilft, sind abschließbare mechanische Schaltsperren", sagt T.

Diebe meiden Bear-Lock ... Aufbruchversuche Schließzylinder und Schlüssel einer Gangschaltungssperre (Typ K)
Kundenrezension: Frederik aus Heidenau am 11.04.2014
  Typ P Typ K Typ R Typ W Typ Z Typ Standard
Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ P) Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ K) Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ R) Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ W) Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ Z) Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ Standard)
Konstruktion Rahmenkonstruktion gebogene Röhrenkonstruktion gerade Röhrenkonstruktion Rahmenkonstruktion
Mechanismus integrierte Sperrplatte integrierter Sperrbolzen mit Seilzug integrierter Sperrbolzen integrierter Sperrriegel separater Sperrbolzen
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss Druckfederverschluss
Aktivierung Schließzylinder mit Druck nach rechts drehenSchließzylinder nach rechts drehen & hineindrücken Sperrbolzen in das Loch der Konstruktion führen
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen mit Schlüssel zurück nach links drehen, Sperrbolzen entnehmen

Details (Typ K)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ K)
Konstruktion gebogene Röhrenkonstruktion
Mechanismus integrierter Sperrbolzen mit Seilzug
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss
Aktivierung Schließzylinder mit Druck nach rechts drehen
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen

Datails (Typ P)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ P)
Konstruktion Rahmenkonstruktion
Mechanismus integrierte Sperrplatte
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss
Aktivierung Schließzylinder mit Druck nach rechts drehen
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen

Details (Typ R)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ R)
Konstruktion gebogene Röhrenkonstruktion
Mechanismus integrierter Sperrbolzen mit Seilzug
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss
Aktivierung Schließzylinder nach rechts drehen & hineindrücken
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen

Datails (Typ W)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ W)
Konstruktion gerade Röhrenkonstruktion
Mechanismus integrierter Sperrbolzen
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss
Aktivierung Schließzylinder nach rechts drehen & hineindrücken
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen

Details (Typ Z)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ Z)
Konstruktion Rahmenkonstruktion
Mechanismus integrierter Sperrriegel
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss
Aktivierung Schließzylinder nach rechts drehen & hineindrücken
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen

Datails (Typ Standard)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ Standard)
Konstruktion Rahmenkonstruktion
Mechanismus separater Sperrbolzen
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Druckfederverschluss
Aktivierung Sperrbolzen in das Loch der Konstruktion führen
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen, Sperrbolzen entnehmen
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    • Qualität + Entwicklung seit 1991
    • 5 Jahre Garantie
    • TÜV geprüft - keine Eintragung in die Fahrzeugpapiere nötig
    • Härtetests bestanden:
      Aufbohren, Vereisen, Ziehen, Schlagmethode, Vibrationen ...
    • fest mit Karosserie verbunden, kein lästiges An- & Abmontieren nötig
    • gekapselte Sicherheitsschlösser
    • pulverbeschichtet, gehärteter Stahl, wartungsfrei
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