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Gangschaltungssperren

Gangschaltungssperren: Allgemein

Allgemein

Über 2100 Artikel verhindern das Losfahren. Die Sperrung erfolgt im eingelegten Rückwärtsgang bzw. Parkposition für fast alle Fahrzeuge.

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Gangschaltungssperren: Funktion

Funktion

Die Gangschaltungssperren werden in 6 Typen aufgeteilt. An diesem Abschnitt wird die Bedienung und der Aufbau beschrieben.

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Gangschaltungssperren: Montage

Montage

Informationen zur Montage, die ausschließlich bei einem Einbaupartner, einer Werkstatt oder einem Autohaus möglich ist.

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Gangschaltungssperren: Sicherheit

Sicherheit/Tests

Geprüfte Sicherheit vom TÜV NORD und erfolgreicher Test der besten Aufbruchversuche unter guten Werkstattbedingungen.

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Mit Hilfe der obigen 4 Auswahl-Listen ermitteln Sie Ihre passende Gangschaltungssperre.

Kundenrezension 1

Allgemein

GarantieDie Gangschaltungssperren (auch Schalthebelsperren oder oder Gangsperren genannt) sind mechanische Diebstahlsicherungen. Sie blockieren die Schaltung und verhindern somit das Fortbewegen des Fahrzeugs. Sie blockieren das Schalten im eingelegten Rückwärtsgang (manuelles Getriebe) oder in eingelegter Parkposition (Automatikgetriebe), sodass andere Gänge bzw. Wählstufen zum Losfahren nicht eingelegt werden können. Sie werden fest unter/hinter der Mittelkonsole mittels Abreiß-Schrauben bzw. -Muttern an vorhandenen Punkten der Karosserie befestigt, sodass Änderungen am Fahrzeug selbst nicht vorgenommen werden müssen (mehr Infos).

Gangschaltungssperren werden individuell für jedes Fahrzeug entwickelt, da auch bei jedem Fahrzeug unterschiedliche Befestigungsmöglichkeiten unter/hinter den Mittelkonsolen vorhanden sind. Dennoch kann eine Entwicklung dieser Wegfahrsperren grundsätzlich für fast alle PKW, Transporter, Vans, Wohnmobile, Busse sowie LKW erfolgen.

Die Einteilung erfolgt in verschiedene Typen (siehe Übersicht am Ende dieser Seite) - pro Fahrzeug steht meistens ein Typ der Gangschaltungssperren zur Auswahl. Mittlerweile befinden sich ungefähr 2100 Gangschaltungssperren im Sortiment, sie werden aber erst nach einer Bestellung produziert und enthalten einen einmalig gefertigten Schließzylinder sowie dazugehörige Schlüssel. Auf Wunsch können jedoch auch gleichschließende Schließzylinder für die Kombination mit weiteren Gangschaltungssperren, Laderaumsicherungen, Safe-Boxen oder Lenksäulensperren angefertigt werden.

Vorteile

  • mechanische Sperrung des Schalthebels im Rückwärtsgang bzw. in der Parkposition
  • fest mit Fahrzeugkarosserie verbunden, kein lästiges An- & Abmontieren nötig
  • Aktivierung mit 2 Fingern innerhalb Sekunden
  • sicher mittels Abreiß-Schrauben bzw. -Muttern
  • gehärteter Stahl & pulverbeschichtet
  • gekapseltes Sicherheitsschloss
  • wartungsfrei & stromunabhängig
  • TÜV-geprüft, keine Eintragung in die Papiere
  • gesichert gegen Vibrationen, Schlagmethode, Aufbohren, Ziehen & Vereisen
  • 5 Jahre Garantie
Preise Rabatt bei Versicherungen

Aufbau

Der Aufbau ist bei allen Typen der Schalthebelsperren ähnlich, denn sie bestehen stets aus einem Hauptteil mit Schloss (Schließzylinder) und Sperrbolzen/-riegel. Die Sperrung erfolgt auf unterschiedliche Weise: Entweder schiebt sich der Sperrbolzen/-riegel direkt vor den Schalthebel oder er schiebt sich in ein Gegenstück, welches auf dem Schaltgestänge/-seil befestigt ist. Die gesamte Konstruktion ist von außen nicht sichtbar und wird mittels Abreiß-Schrauben bzw. -Muttern an vorhandenen Punkten des Fahrzeugs befestigt (unter/hinter der Mittelkonsole). Nach der Montage ist lediglich der Schließzylinder zur Bedienung von außen erreichbar, deshalb muss hierfür meist ein 23-33mm Loch in die Konsolenwand gebohrt werden.

Weitere Informationen zum Aufbau der verschiedenen Typen sind in der Übersicht am Ende dieser Seite zusammengefasst.

Aktuell werden nur noch die weiterentwickelten Typen K,P,R,W und Z entwickelt. Sie haben alle einen integrierten Sperrbolzen/-riegel, sind aber von der Bauweise sowie Funktion unterschiedlich. Die Handgriffe zur Aktivierung wurden hier aber auf ein Minimum reduziert.

Der Vorläufer Typ Standard wird für neuere Fahrzeuge nicht mehr entwickelt. Bei diesem Typ ist ein separater Sperrbolzen ins Haupteil zu führen und muss vor dem Fahren wieder entnommen werden (Abb. Typ Standard).
Aufbaubeispiel einer Gangschaltungssperre (Typ Standard)

Bedienung (Typ K,P)

Zum Schließen reicht ein Drücken und Drehen des Schlosses im Uhrzeigersinn. Dies geschieht innerhalb einer Sekunde und kann mit 2 Fingern erledigt werden. Das Schloss steht im geschlossenen Zustand ca. 1-2cm von der Konsolenwand hervor. Zum Öffnen dreht man das Schloss mittels Schlüssel zurück gegen den Uhrzeigersinn.
Funktion der Gangschaltungssperren (Typ K und P) Funktion der Gangschaltungssperren (Typ K und P)

Bedienung (Typ R,W,Z)

Zum Schließen reicht das gleichzeitige Drehen und Drücken des Schlosses im Uhrzeigersinn in die Konsolenwand hinein. Dies geschieht innerhalb einer Sekunde und kann mit 2 Fingern erledigt werden. Das Schloss ist im geschlossenen Zustand bündig mit der Konsolenwand. Zum Öffnen dreht man das Schloss mittels Schlüssel zurück gegen den Uhrzeigersinn.
Funktion der Gangschaltungssperren (Typ R, W und Z) Funktion der Gangschaltungssperren (Typ R, W und Z)

Bedienung (Typ Standard)

Zum Schließen reicht das einfache Hineinschieben des externen Sperrbolzens in das vorgesehene Loch des Schlosses. Beim Öffnen springt der Sperrbolzen mittels Schlüssel wieder aus dem Schloss. Zur Aufbewahrung wird eine Sperrbolzen-Halterung mitgeliefert. In Ausnahmefällen gibt es aber auch Systeme, bei denen der Sperrbolzen während der Fahrt im Schloss verbleibt.

  • Ein unbeabsichtigtes Schließen während der Fahrt ist nicht möglich, der Schlüssel muss aus Sicherheitsgründen aber vor Antritt der Fahrt vom Schließzylinder abgezogen werden. Beim Verschieben des Sitzes wird die Beinfreiheit durch das Schloss nicht beeinträchtigt.

Kundenrezension 2

Montage

Die Gangschaltungssperren werden mittels Abreiß-Schrauben bzw. -Muttern an vorhandenen Punkten des Fahrzeugs befestigt (unter/hinter der Mittelkonsole), dabei reißen die Anzugsköpfe ab einem bestimmten Drehmoment ab und somit wird die etwaige Manipulation enorm erschwert (mehr Infos). Zuerst müssen sämtliche Konsolenteile mit Sorgfalt ausgebaut werden, erst im Anschluss kann die Wegfahrsperre montiert und justiert werden. Nach der Montage ist lediglich das Schloss zur Bedienung von außen erreichbar, deshalb muss hierfür meist ein 23-33mm Loch in die Konsolenwand gebohrt werden.

An sich dauert die Montage im Regelfall zwischen 2 und 4 Stunden (siehe geschätzte Montagezeit beim jeweiligen Artikel). Die Bestellung und die dazugehörige Montage muss von einem Einbaupartner durchgeführt werden. Sollte sich kein passender Einbaupartner in der Nähe befinden, kann selbstverständlich auch eine selbst gewählte Werkstatt bzw. ein selbst gewähltes Autohaus mit der Montage beauftragt werden. Es ist aber zu beachten, dass Werkstätten und Autohäuser, die keine Einbaupartner sind, die Systeme von Bear-Lock als effektiven Diebstahlschutz eventuell noch nicht kennen.

Die Montagepreise sind bei allen Einbaupartnern, Werkstätten und Autohäusern unterschiedlich (abhängig von Region, Erfahrung und Stundenpreis). Die reinen Montagepreise werden demnach nicht von Bear-Lock festgelegt, daher wird das Vergleichen bzw. Nachfragen empfohlen.

Montagebeispiele
(1) originale Konsolenelemente werden mit Sorgfalt demontiert

(1) originale Konsolenelemente werden mit Sorgfalt demontiert

(2) Wegfahrsperre wird an vorhandenen Punkten des Fahrzeugs befestigt

(2) Wegfahrsperre wird an vorhandenen Punkten des Fahrzeugs befestigt

(3) Funktion wird überprüft und Köpfe der Schrauben bzw. Muttern werden abgerissen

(3) Funktion wird überprüft und Köpfe der Schrauben bzw. Muttern werden abgerissen

(4) Schlossbohrung an der Mittelkonsole wird durchgeführt und Konsolenelemente werden wieder montiert

(4) Schlossbohrung an der Mittelkonsole wird durchgeführt und Konsolenelemente werden wieder montiert

Sicherheit/Tests

Der TÜV NORD hat die Gangschaltungssperren auf "Herz und Nieren" auszugsweise nach ECE-Regelung Nr. 116 erfolgreich geprüft, deren Montage nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen wird. Das TÜV Gutachten kann in der Mediathek eingesehen werden.

Die Schließzylinder überstehen auch die bekanntesten Aufbruchmethoden: Vibrationen, Schlagmethode (Bumping/Picking/Hobb'sches Öffnungsverfahren), Aufbohren, Ziehen und Vereisen. Sowohl Spezialwerkzeug der Autodiebe und auch der sogenannte "Polenschlüssel" haben einfach keine Chance. Zusätzlich reißen die Köpfe der Abreiß-Schrauben bzw. -Muttern bei einem bestimmten Drehmoment ab. Das gekapselte Schloss und die Stifte des Schließzylinders bestehen aus gehärtetem Stahl, um zu verhindern, dass der Schließzylinder aus der Schließeinheit herausgezogen oder aufgebohrt werden kann. Bear-Lock-Schließzylinder sind sehr hochwertig und haben 3,2 Millionen mögliche Schließungen. Übrigens sind die Schlüssel nicht codiert.


Eigener Aufbruch von Bear-Lock ...

Es wurde eine Gangschaltungssperre in einer gut ausgestatteten Werkstatt mutwillig und gezielt zerstört, um zu erfahren, wie lange die eigene Diebstahlsicherung standhält. Bei der Zerstörung mussten leider erst einmal sämtliche Verkleidungen, Kabelstränge, Schalter etc. schwer beschädigt werden, um überhaupt an die Wegfahrperre zu gelangen. Mit einem Trennschleifer und mehreren Bohrern wurde schließlich der schon fast unbrauchbare Schalthebel freigelegt. Die ganze Aktion dauerte stolze 20 Minuten - unter diesen Umständen hält keine andere Wegfahrsperre auf dem Markt so lange stand. Kein Autodieb nimmt sich 20 Minuten Zeit und möchte einen solchen Lärm verursachen: Der Dieb macht lieber einen großen Bogen um Fahrzeuge, die mit einer Diebstahlsicherung von Bear-Lock ausgestattet sind.


Diebe bleiben Bear-Lock fern: Einer packt vor dem Landgericht aus!

In einem Zeitungsartikel der BZ aus 2016 packt Autoknacker Tobias T. (31) vor dem Landgericht Berlin-Moabit aus: "Das kann man jedem Affen lernen". Der Mann gilt als Kopf hinter mehreren Autoklauer-Banden aus Polen. Er besorgt immer wieder raffinierte High-Tech-Störsender (Jammer). T. prahlt: "Die Leute merken gar nicht, wenn wir ihren Code kopieren, Klon-Schlüssel machen". Ein Auto auf diese Art zu knacken, dauere nicht länger als eine Minute. "Keine Gewalt, keine Spuren. Am Ku’damm machst du zehn Autos innerhalb von einer Stunde". Selbst Alarmanlagen oder Lenkradkrallen bieten keinen Schutz und können innerhalb von 15 Sekunden unschädlich gemacht werden. T. zieht sein Fazit: "Das einzige, was hilft, sind abschließbare mechanische Schaltsperren".

Diebe meiden Bear-Lock ... Aufbruchversuche Schließzylinder und Schlüssel einer Gangschaltungssperre (Typ K)
Kundenrezension 3
  Typ P Typ K Typ R Typ W Typ Z Typ Standard
Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ P) Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ K) Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ R) Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ W) Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ Z) Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ Standard)
Konstruktion Rahmenkonstruktion gebogene Röhrenkonstruktion gerade Röhrenkonstruktion Rahmenkonstruktion
Mechanismus integrierte Sperrplatte integrierter Sperrbolzen mit Seilzug integrierter Sperrbolzen integrierter Sperrriegel separater Sperrbolzen
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss Druckfederverschluss
Aktivierung Schließzylinder mit Druck nach rechts drehenSchließzylinder nach rechts drehen & hineindrücken Sperrbolzen in das Loch der Konstruktion führen
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen mit Schlüssel zurück nach links drehen, Sperrbolzen entnehmen

Details (Typ K)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ K)
Konstruktion gebogene Röhrenkonstruktion
Mechanismus integrierter Sperrbolzen mit Seilzug
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss
Aktivierung Schließzylinder mit Druck nach rechts drehen
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen

Datails (Typ P)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ P)
Konstruktion Rahmenkonstruktion
Mechanismus integrierte Sperrplatte
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss
Aktivierung Schließzylinder mit Druck nach rechts drehen
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen

Details (Typ R)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ R)
Konstruktion gebogene Röhrenkonstruktion
Mechanismus integrierter Sperrbolzen mit Seilzug
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss
Aktivierung Schließzylinder nach rechts drehen & hineindrücken
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen

Datails (Typ W)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ W)
Konstruktion gerade Röhrenkonstruktion
Mechanismus integrierter Sperrbolzen
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss
Aktivierung Schließzylinder nach rechts drehen & hineindrücken
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen

Details (Typ Z)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ Z)
Konstruktion Rahmenkonstruktion
Mechanismus integrierter Sperrriegel
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Dreh- & Druckverschluss
Aktivierung Schließzylinder nach rechts drehen & hineindrücken
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen

Datails (Typ Standard)

Beispielfoto Beispiel einer Gangschaltungssperre (Typ Standard)
Konstruktion Rahmenkonstruktion
Mechanismus separater Sperrbolzen
Sperrung sperrt den Schalthebel direkt oder das Schaltgestänge/-seil mittels Gegenstück
Schließzylinder Druckfederverschluss
Aktivierung Sperrbolzen in das Loch der Konstruktion führen
Deaktivierung mit Schlüssel zurück nach links drehen, Sperrbolzen entnehmen
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    • gekapselte Sicherheitsschlösser
    • pulverbeschichtet, gehärteter Stahl, wartungsfrei
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